济南力创叉车有限公司
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叉车业的蓬勃发展，吸引了越来越多的进入者。尽管国家将工业车辆列为特种设备加以管理，而且提高了进入行业的门槛，但由于叉车使用范围及其广泛，用户层次多样，叉车产品价格较低，高档次产品价格差异不大，高端用户对价格及价格差异均易于接受，所以叉车行业的独、合资企业均能在中国市场站稳脚跟。
跨国巨头已发现了叉车低端市场中蕴藏的丰厚利润，以丰田叉车、韩国帅成为代表的韩系、日系叉车纷纷开始介入，给国内叉车企业带来巨大的压力；国内其他行业有经济实力的企业也纷纷跨入叉车行业，利用自身产品在国外市场的销售优势，进一步开拓国内市场，竞相销售自己生产的叉车产品，很多厂家都将年生产规模设定为万台，这样，很容易形成行业无序竞争和重复建设，竞争就只有拼可靠性、拼价格。叉车企业间的同质化竞争、打价格站十分激烈。
江浙地区的一批中小企业主要靠在国内市场低价购买发动机、变速箱、油缸等配件进行组装生产，外观上难以分辨。组装生产的叉车成本低，价格优势明显，平均价格每台可低于7000元人民币。这些中小企业以低价高利润对主流企业产生了很大的冲击，而且他们的发展速度快，半年时间就可诞生几十家。
同行业低价竞争不仅使国内叉车企业有苦不能言，而且直接后果是损害了消费者的利益，造成价低质次产品在市场中的出现。同时叉车企业赢利水平不断下降，年销售收入近万台的企业，仅以6000多万元的利润做了总结，远远低于行业平均水平。在已进入的十几家外资合作品牌中，其销量已占到了国内市场的1/3，随着中国本土化的进程加剧，这些企业产品价格也在逐步下降。靠低价竞争拓展市场，对行业的长期发展十分不利。
这些低价叉车的生产企业缺乏自己核心技术和品牌优势，在出口中只能采取低成本、低价格、低档次的竞争模式，尽管价格竞争力较强，但容易导致贸易增量不增价，甚至跌价的情况。同时还带来国际贸易争端不断加剧，使我国越来越成为贸易保护主义打击的对象。